En Afrique de l’Est, les motos-taxis, ou “boda bodas”, constituent un pilier du transport quotidien. Leur dépendance au carburant pèse lourd sur les revenus des conducteurs. Le modèle d’Ampersand, basé sur le “Battery-as-a-Service”, permet aux chauffeurs de remplacer en quelques minutes une batterie déchargée par une pleine, sans supporter le coût initial d’achat ni la contrainte de la recharge. Résultat : leurs bénéfices nets peuvent doubler par rapport aux modèles à essence, selon l’entreprise. Depuis sa création à Kigali en 2016, Ampersand gère plus de 8 000 batteries alimentant 6 000 motos électriques, avec 20 000 échanges quotidiens et près de 900 000 km parcourus par jour.
Son avantage concurrentiel est net : un ratio de ventes de 9 contre 1 à Kigali et 4 contre 1 à Nairobi. Sur le plan environnemental, la société revendique déjà l’évitement de 8 000 tonnes de CO₂. Ce financement combine capitaux propres et dette, avec la participation de British International Investment (BII), Seedstars Africa Ventures, Gaia Impact, le Rwanda Green Fund et Raspberry Syndicate, ainsi que des investisseurs historiques comme TotalEnergies et Acumen. Pour Seema Dhanani de BII, ce soutien s’explique par la volonté de “soutenir l’innovation climatique qui génère un réel impact”.
Ampersand vise désormais 13 000 motos électriques et le doublement de son inventaire de batteries d’ici 2026, en s’appuyant notamment sur un partenariat avec le géant des batteries BYD. Déjà rentable au Kenya, l’entreprise entend renforcer sa présence régionale et devenir un acteur central de la transition énergétique africaine. Au-delà de l’aspect financier, ce succès incarne la capacité d’innovation africaine face aux enjeux de mobilité, de pollution et de croissance inclusive. Ampersand illustre comment des solutions locales peuvent transformer des secteurs stratégiques, tout en montrant la voie vers une Afrique plus propre et résiliente.
